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新機場?新高度

——中國電建集團航空港建設啟示錄

發布日期:2019-07-18 作者:盧明 字號:[ ] 分享

一、特區建設 機場開端

1980年,中國改革開放的大門從東南沿海開啟,中央決定,廣東、福建率先實行特殊政策、靈活措施。創辦深圳、珠海、汕頭、廈門經濟特區。

80年代初的福建,依然是一派“福建前線”情景。經濟落后,百業不興,基礎設施投資建設幾乎為零。從北京到福州坐火車要兩天兩夜,從福州到廈門坐火車要18個小時,全省沒有一個民航專用機場。外商和僑胞乘興而來,掃興而歸。對福建省而言,沒有機場建設,經濟特區建設就是一紙空文。福建省委省政府決定:擴建福州義序機場,新建廈門國際機場。

建設機場,錢從何來?擴建福州義序機場,福建從牙縫里擠出1000多萬,但建設廈門機場資金缺口5000多萬美元。福建省政府歷經千辛萬苦,終于爭取到科威特阿拉伯經濟發展基金會貸款600萬第納爾,折合2100萬美元。雖然不到一半,但先開工再說。有了錢,誰來建?請專業隊伍,這點錢遠遠不夠。在機場建設隊伍的確定上,省委省政府幾經選擇,最后項南書記一錘定音:還是閩江工程局!

1981年1月,福州義序機場擴建工程開工。閩江工程局接受這個光榮而又艱巨的任務之后,立即調集精兵強將趕赴義序機場。三天后,義序機場建設指揮部就在部隊舊營房掛牌辦公,一周后,施工機械開始作業。可謂兵貴神速,雷厲風行。福州義序機場擴建工程,除主跑道混凝土工程外,還有站坪、排水、夜航燈光、營房遷建等40多項工程。要求在軍機飛行不停航的情況下,一年半內建成通航。時間緊,任務重,要求高。閩江工程局采取了走出去、請進來的方式。走出去向專業隊伍學習,把民航總局專家請進來到現場指導。建設者們發揚“艱苦奮斗 競爭創新”的閩江精神,三班倒作業,人停機不停,日夜奮戰。機場擴建工程不斷快速推進。

1982年2月,福州義序機場提前實現通航。中國水電人實現了機場建設零的突破。

1982年1月10日,廈門國際機場破土動工。中國水電閩江工程局再次挑起了機場建設的重擔。閩江工程局向省委省政府立下“軍令狀”:以破釜沉舟的精神背水一戰,一年建成主跑道,確保1983年通航。工程開工后,工地上立起了大標語牌:“質量就是生命,時間就是金錢。”短短幾個月,就完成了開挖、填海、碾壓、系統形成等施工任務。當進入澆筑高峰期,正逢三伏天。烈日當空,海風勁吹,無論干部工人,都是晴天一身汗,雨天一身泥。技術人員和工人們還發明了平倉振搗一體機,在平倉的同時直接振搗,又快又好,提高功效五倍多。第一次澆筑跑道,在拆除鋼模板時,不小心碰壞一點邊沿,雖不影響主體質量,但指揮部領導還是決定炸掉重來,確保工程質量萬無一失。

1982年12月15日,廈門國際機場主跑道澆下最后一方混凝土。

1983年7月29日上午10時,國家民航局長親自駕機試航廈門國際機場,當他走下飛機時激動地說:“試飛很成功,完全符合國際機場標準。”

1983年10月21日,廈門國際機場舉行通航典禮。1000多位中外貴賓云集機場。一架波音737平穩降落在主跑道上,艙門打開,項南陪同全國人大常委會副委員長葉飛、科威特費薩爾親王健步走下扶梯。鑼鼓喧天,彩旗飄揚,鞭炮齊鳴,群情沸騰。從開工到通航,建設者們只用了一年九個月時間!福建省政府專門向閩江工程局發來賀電。

福建經濟特區,終于安上了騰飛的翅膀;中國電建人,終于亮劍機場,初試鋒芒;中國電建集團航空港建設的歷史,由此開端!

二、誠信履約 全面拓展

福州義序機場擴建和廈門國際機場的建設,讓中國水電十六局(由中國水電閩江工程局更名而來)踏上了一個全新的基礎設施建設領域和市場。

1994年,在福州義序機場不堪重負的情況下,福建省政府決定興建長樂國際機場。經過激烈的市場競爭,中國水電十六局當仁不讓地成為了長樂國際機場的建設隊伍之一。建設者們發揚福州義序機場和廈門國際機場建設的拼搏奮斗精神,在1994年、2015年、2016年先后參建長樂國際機場的跑道、站坪、道路、房建、維護、強夯、填筑等工程項目,再次以驕人的業績,展示了央企的泱泱風范。

長樂國際機場的建設,再一次向社會展示了中國電建人機場建設誠信履約的實力和能力,也打開了通往機場建設市場的大門。從長樂國際機場開始,中國水電十六局先后中標杭州蕭山國際機場、廣州新白云國際機場、上海浦東國際機場、上海虹橋國際機場、廣東揭陽潮汕機場、昆明長水國際機場、沈陽仙桃國際機場、三明沙縣機場等工程項目,全國各地機場建設的工程項目紛至沓來。中國電建人在國內機場建設市場開始了全面拓展。

當中國電建人在國內航空港建設市場風生水起之時,他們的目光,始終沒有忘記投向國際航空港建設市場,中國電建集團“走出去”的戰略導向,始終指引著前進的方向。

1999年10月,依托中國電建集團國際公司的平臺,水電十六局中標承建了烏茲別克斯坦首都塔什干國際機場修復工程。水電十六局對這第一個國外機場建設項目高度重視,建設者們戰嚴寒斗冰雪,克服重重困難,只用一年四個月時間,就完成了任務。這個項目創造了許多第一次:第一次在國外建設機場;第一次在高緯度高寒地區建設機場;第一次采用德國和英國的工藝標準建設機場;第一次采用混凝土攤鋪機進行鋼筋混凝土路面施工獲得成功,該項技術為國內首創;第一次獲國家電力公司優秀境外項目獎。烏茲別克斯坦塔什干國際機場的建設,成為中國電建航空港建設事業發展的一塊重要基石。

在烏茲別克斯坦塔什干國際機場之后,中國水電十六局又參建了加蓬馬科庫機場等國外機場建設工程項目。

這一個個國內外機場工程項目的建設,記錄著中國電建人在航空港建設領域拓展前行的一個個堅實足印。

三、強強整合 鳳凰涅槃

當時光的列車行進到2014年,中國的改革開放也走過了36年的歷程。中國電建集團雖然在國內外機場建設業務上取得了不少的業績,但也難以避免地遇到了發展的瓶頸。主要表現在:機場建設業務主要集中在水電十六局;營業收入占比不高;未實施專業化管理;專業資質受限;難以全方位進入機場業務高端營銷平臺;集團內部同質化競爭;投融資規模受限等。此時,無論是水電十六局的領導,還是中國電建集團的領導,都在殫精竭慮地思考一個共同的問題:中國電建機場建設業務發展路徑向何處去?

中國電建集團與水電十六局經過反復多次的市場調研和深入研討,形成了共識:未來的中國建設市場,航空港建設將是新的朝陽產業,民用機場以及軍民融合機場的建設潛力巨大,在集團已經成立的房地產、路橋、鐵路、水環境等平臺公司之后,再成立中國電建航空港建設有限公司,以取得更大的突破與拓展。

2014年11月,電建股份公司召開董事會和監事會,審議通過了《關于成立中國電建集團航空港建設有限公司的議案》。議案確定“同意公司、公司下屬合資子公司中國水電十六局、公司下屬一家或兩家設計子企業共同投資成立中國電建集團航空港建設有限公司。注冊資本2億元。股權結構為:電建股份公司持股30%,水電十六局持股50%,集團公司下屬設計子企業持股20%”。經過協商協調,中國電建集團華東勘測設計研究院成為設計子企業股東。

2015年3月,中國電建集團航空港建設股份有限公司召開第一次股東會、董事會、監事會,開始了籌建公司工作。

2015年4月,航空港公司獲得福建省工商行政管理局頒發的營業執照。

2016年5月,中共中國電建集團航空港建設有限公司委員會獲批成立。航空港公司完成了組織機構建設工作和各級工作人員的聘任工作。隨后,水電十六局的機場場道工程專業承包壹級、市政公用工程施工總承包壹級資質等轉移至航空港公司。

至此,中國電建集團航空港建設有限公司開始步入了開拓發展的嶄新階段。

中國電力建設集團是集基礎設施投融資、規劃設計、工程施工、裝備制造、運營管理為一體的綜合性大型央企,集團電力建設能力和業績位居全球行業第一。集團注冊資本金超過300億元,資產總額超5000億元,營業收入超3000億元。獲全球建筑類企業最高等級信用評級。

中國水利水電第十六工程局是全國500家最大建筑企業之一。具有水利水電施工總承包特級資質,公路工程施工、市政公用工程施工總承包壹級,地基基礎工程、鋼結構工程專業承包壹級,港航工程施工總承包、機場場道工程專業承包貳級等資質。

中國電建集團華東勘測設計研究院是中國勘察設計綜合實力百強企業,具有“勘察、設計、咨詢”三個綜合甲級資質。2006年以來,蟬聯“中國工程設計企業60強”,名列前20位,是中國建筑設計行業的龍頭企業。

由以上三家股東聯合成立的航空港公司,可謂是強強聯合,優勢互補。在中國電建集團引領下,依托中國電建集團這個高端營銷和投融資平臺,將水電十六局的專業資質和業績以及優秀施工能力與華東勘測設計院的優秀設計能力加以組合放大,形成1+1+1>3的合作共贏發展態勢,將中國電建集團航空港建設業務推向更為廣闊的發展空間。

中國電建集團航空港公司成立之后,迅速在機場建設市場上展現出強勁的活力。從2016年開始,航空港公司先后中標承建參建了北京大興國際機場、四川宜賓機場、青島新國際機場、四川成都天府國際機場、貴州威寧國際機場、深圳寶安國際機場、湖南彬州北湖機場、柬埔寨暹粒-吳哥國際機場等機場項目。

航空港公司成立之后,首次投資機場建設項目,投資建設了黑龍江綏芬河機場、珠海蓮洲通用機場等項目。實現了部分投資、整體承接建設機場業務的突破。

2019年,航空港公司更是捷報頻傳,業績喜人!

——中標深圳機場衛星廳配套站坪工程施工項目。合同金額超過20億元。這是公司迄今為止中標承建的單標金額最高、規模最大的一項國內民航機場場道工程,具有里程碑意義。

——依托中國電建集團高層籌劃運作,由公司作為組長單位負責編標投標,在五個大型中央建筑企業中脫穎而出,成功中標某軍民融合高高原機場項目,這是公司承建的第一個軍民融合工程項目,其政治意義和戰略意義非同凡響。

——由航空港公司作為牽頭方,聯合香港和澳門兩家單位組成的SAPR聯營體,中標香港國際機場3303合同工程項目。這是航空港公司,也是中國電建集團第一次進入香港市場,也是公司第一次參與NEC合同項目。香港國際機場工程項目的中標,標志著航空港公司取得了參與粵港澳大灣區世界級機場群建設的入場券,走向了參與海外機場建設的快速通道。

——廣州白云國際機場補充工程、廈門新機場道面工程、深圳機場T4航站區軟基處理工程、貴州威寧機場道面工程、廈門高崎國際機場標志線工程等項目。

從2016年至2019年,航空港在短短三年多的時間,中標參建承建的機場業務合同金額就達160多億元。

在航空港公司成立之后,體制機制的創新發展,帶來了航空港業績的高速增長,也帶來了世界觀和價值觀的根本變化,公司上下對中國電建集團及水電十六局領導班子的戰略眼光和發展構想有了更深的體會。

中國電建集團航空港公司成立之后,由于體制機制的創新轉變,由于市場營銷方式高度的提升,由于各方積極有效的資源整合放大,航空港公司的經營業績產生了質的飛躍,航空港公司的改革發展發生了令人矚目的變化。

強強聯手,整合發展。浴火重生,鳳凰涅槃。

四、特質彰顯 亮點閃光

在長期的機場建設專業施工過程中,特別是在中國電建集團航空港公司成立之后的三年多來,航空港公司建設者們堅守誠信履約的職業操守底線,堅持科技創新、管理創新的發展路徑,堅定“新機場·新高度”品牌文化的弘揚提升,彰顯了航空港建設的業界特質,突出了中國電建集團航空港建設團隊的閃光亮點。

——杭州蕭山國際機場。2016年,建設者克服了多雨天氣和材料供應不足的困難,在保密狀態下,以短短9個月的時間,完成了G20國際峰會專用機坪及滑行道工程建設,確保G20國際峰會順利召開。

——廈門國際機場。2016年,“莫蘭蒂”臺風襲擊廈門,機場受災嚴重,飛機停航。公司立即組織專業搶險救災突擊隊,進入機場進行設施恢復、設備搶修、FOD清掃,機場當天恢復通航。機場管理方給予高度評價。2018年,公司在B2滑行道區域首次成功實施不停航條件下水泥砼道面斷板整體修復施工,這在國內機場不停航施工中首次采用。

——上海浦東國際機場。公司發明創造了飛行區場道工程大面積深層和淺層軟基處理的核心技術、盾構穿越飛行區道面同步施工控制技術,為國產大飛機C919順利首飛創造了條件。申報了多項機場工程施工工法,申報了多項發明專利和新型專利。成為獲獎最多的機場項目。公司被機場建設管理單位譽為:最值得信賴的主力軍。

——廣州白云國際機場。2018年,公司以26天完成了計劃工期3個月的T2航站樓標志性景觀工程。以17天時間完成登機橋固定端步梯美化項目,為T3順利轉場創造了條件,為機場成功躋身世界一流“全球五星級航站樓”發揮重要作用。業主專門向公司發來感謝信。

——北京大興國際機場。公司首次提出并實施應用的拌合站標準化建設方案和鋼模臺車施工技術,大大節省了人工費、機械設備費用,大大提升了工程質量和安全水平。獲得中國民航總局高度認可和評價。業主將此技術在機場建設中全方位大力推廣。項目部成為機場各建設單位的標桿。

——深圳國際機場。2018年,首都航空JD5759航班緊急迫降深圳機場,項目部按應急預案高效有序運轉,確保了跑道和滑行道正常使用,為迫降贏得時間,得到機場指揮部高度贊揚。深圳機場不停航施工預案和不停航施工管理措施也成為機場建設的一大亮點。

——青島新國際機場。項目部堅持“綠色環保、文明施工”理念,采用了各種新工藝、新技術,施工質量均一次性驗收合格。業主如此評價:“在同一起跑線上,跑得最快;在同一片藍天下,起點最高;在同一區域內,標準最嚴;在同一利益取向上,大局觀最強;在同一個標準下,做得最精;在同一個指揮部里,協作最好。”青島市人民政府專門向公司發來感謝信。

——昆明長水國際機場。公司在機場建設中采用的地基改良置換技術、控制爆破技術、下穿通道不停航施工技術等新工藝新技術,創造了質量、安全、進度的奇跡。公司也因此連續承接了9個工程合同。該機場建設工程榮獲三大國家最高獎。云南機場集團還與電建股份公司、航空港公司簽訂了三方戰略合作協議。

——成都天府國際機場。公司在機場建設中采用了36噸超重激振力壓路機填筑技術和大靜面強夯置換技術,突破了超大土石方填筑、工期短、自然沉降期短等施工難題,大大提升了施工質量和進度。獲得了實用新型國家專利。

中國電建集團航空港建設有限公司在長期的機場建設施工中,形成了十大核心技術:

——大型工程機械組合應用技術。

——飛行區跑道不停航修復技術。

——超大面積軟土地基處理系列技術。

——地下穿越過程中道面砼施工控制技術。

——高等級道面混凝土標準化施工工藝。

——飛行區高填方施工技術。

——高邊坡凈空面深孔梯段預裂控制爆破技術。

——高緯度地域嚴寒季節飛行區結構物施工技術。

——鋼模臺車鏡面混凝土下穿通道施工技術。

——水穩層和瀝青砼道面智能控制施工技術。

在十大核心技術創立和擁有的同時,公司還參與了國家民航行業技術規范標準的編制和評審。包括《民用機場水泥混凝土面層施工技術規范》《民用機場飛行區場道工程質量檢驗評定標準》《民用機場綠色施工指南》《民用機場高填方施工技術規范》《高填方地基技術規范》等10多項國家、省部級工法、專利。2018年9月公司獲福建省高新技術企業認定。2018年11月公司獲國家高新技術企業認定。

航空港公司在長期的機場建設過程中,將管理作為永恒的課題,形成了一整套科學規范、成熟成功、行之有效的管理體系。這些管理體系涵蓋質量、安全、進度、市場營銷、科技、環保、機械、設備和物資、人力資源、企業文化、團隊建設、文明施工等許多方面,出臺了大量相關的管理辦法和規章制度,以科學規范、創新先進的管理體系,為航空港建設的發展提供堅強的保障。

航空港公司以機場建設的行業特質,以不斷創新、不斷進取的閃光亮點,得到了“北上廣深”這些大型國際機場建設的入場券,得到了各地政府和業主的認同認可,詮釋了“新機場·新高度”品牌文化的真諦,實現了“人無我有,人有我優,人優我精,人精我強”的團隊奮斗目標。

五、歷史光榮 前景輝煌

中國電建集團航空港公司的建設者們,以近四十年的奮斗拼搏和開拓創新、書寫著航空港建設的光榮歷史,展示著央企作為共和國長子的責任和擔當。

航空港的建設是一個國家經濟發展水平晴雨表,航空港的建設,受到了黨和國家以及社會的更多關心關注和關懷關愛。在長期的航空港建設過程中,鄧小平、胡耀邦、朱镕基、習近平、賈慶林、李長春、韓正等黨和國家領導人都曾經到公司參建的機場項目建設工地視察和慰問建設者。讓航空港公司的建設者記憶猶新的是:習近平同志先后到廈門國際機場、福州長樂國際機場、上海浦東國際機場、北京大興國際機場視察和慰問建設者。習近平同志在福建省委副書記任上,還專門到機場建設者的主力軍——中國水電十六局,看望慰問了一百多位國家級、省部級勞模。讓廣大建設者深切感受到黨和國家的關懷和溫暖,也更加感受到使命在心、責任在肩。

由于中國電建航空港公司的建設者秉承“自強不息、勇于超越”的企業精神和“誠信履約、合作共贏”的經營理念。由于有了核心技術的有力支撐和管理體系的堅強保障,中國電建集團航空港建設有限公司在機場建設上,獲得了無數褒獎:

——公司參建的昆明長水國際機場榮獲國家優質工程金質獎、中國建設工程魯班獎、中國土木工程詹天佑獎。

——公司承建的廈門國際機場榮獲國家優質工程銀質獎。

——公司承建的上海浦東國際機場二期飛行區(第二跑道)工程獲國家優質工程銀質獎。

——公司承建的上海浦東國際機場三跑道系統工程榮獲國家優質工程銀質獎。

——公司參建的上海浦東國際機場榮獲新中國成立六十周年百項經典暨精品工程榮譽稱號。

——公司參建的上海浦東國際機場工程榮獲上海市市政工程金獎。

——公司參建的廣州新白云機場榮獲全國十大建設科技成就獎。

——公司承建的上海浦東國際機場二期飛行區(第二跑道)榮獲全國市政金杯示范工程獎。

——公司承建的烏茲別克斯坦塔什干國際機場榮獲優秀境外項目獎。

——公司承建的各地機場建設項目還榮獲各類省部級獎項二十余項。

中國電建集團航空港有限公司成立之后,特別注重品牌文化的建設。將“新機場·新高度”作為品牌定位,以創新驅動思路推動技術創新、管理創新和制度創新,通過新理念、新管理、新工藝、新技術,達到高標準、高質量、高水平、高效率等新高度,從而努力實現“打造機場建設標桿企業,創建電建空港一流品牌”的長遠目標。

近四十年的辛勤耕耘,終于收獲了累累碩果;近四十年的拼搏奮斗,終于迎來了云開日出。中國電建集團航空公司成立之后不過短短三年多時間,航空港的建設者們用飛速發展的事實,用不斷增長的業績,證明了顛撲不破的真理:在這偉大變革的時代,只有改革發展,才是硬道理!

久有凌云志,鯤鵬展翼時。中國電建集團航空港公司將要面對的是建設更多更大的新機場;需要攀升的是機場建設業務更高更難的新高度;將要迎來的是全世界范圍內更加輝煌的航空港建設發展前景。

在中國電建集團航空港建設者的心中,永遠銘記著六個大字:新機場·新高度!



大型客機公司承建的北京大興國際機場跑道上起降


公司參建的福州長樂國際機場



公司參建榮獲國家優質工程金獎、中國建設工程魯班獎、中國土木工程詹天佑獎的昆明長水國際機場





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